05.10.2011
(7)guardarlectura zen
ALL: El gobierno no reacciona ante el vaciamiento de los ramales de carga
LPOSe trata de la brasileña All Logística SA, que se hizo cargo en 1999 y por 30 años de los ex ramales Buenos Aires al Pacífico y el Ferrocarril Mesopotámico Urquiza. Sin embargo, informes de distintos organismos señalan que es "la firma que peor cuida el mantenimiento y la seguridad". La UCR quiere que el Gobierno corte la concesión pero el oficialismo se hace el desentendido. 
Trenes inseguros, antiguos, vetustos. Locomotoras que apenas pueden correr a 30 kilómetros por horas y vagones tirados a lo largo de la Mesopotamia. Desinversión y falta de mantenimiento de las vías y de los sistemas de seguridad. Cada uno de ellos, por separado, podría funcionar como un buen argumento para dar de baja una concesión. Pero no es el caso de ALL Argentina, empresa que explota las principales redes ferroviarias del país, y que, increíblemente es la responsable de todas las falencias antes nombradas.

La empresa tomó posesión por 30 años de los ex ramales Buenos Aires al Pacífico (BAP), y el Ferrocarril Mesopotámico Urquiza (Meso) en 1999 luego de que el Estado argentino, en 1993, había adjudicado ambos corredores a IMPSA. De capitales brasileños, la firma aquí divide sus negocios en ALL Central y ALL Mesopotámico. En Brasil sus brazos llegan desde el sur hasta el Mato Grosso. Según reza su página web “es la mayor empresa logística de América Latina”.

De todas maneras, y luego de la devastadora crisis de 2001, en 2007, se firmó una “Carta de Entendimiento” entre ALL, el Ministerio de Economía, el Ministerio de Planificación y la Unidad de Renegociación y Análisis de Contratos de Servicios Públicos (UNIREN) por el cual se renovó el contrato de concesión.

A través de esa carta, la empresa se comprometió a destinar los cánones que tenía atrasados a inversiones a lo que sumaría el 9,5 por ciento de su facturación anual. En el nuevo acuerdo se fijó que el canon sería del 3 por ciento del total ganado por la empresa.

Sin embargo, según señalaron a LPO varios actores del negocio, la empresa nunca cumplió con la carta. Lo increíble del caso es que esa Carta llegó luego de un lapidario informe de la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT) que, sencillamente, dice que ALL “es la empresa que peor cuida el mantenimiento y las condiciones de seguridad y cuenta con escaso personal idóneo abocado a las tareas”.

“A esto se suma el poco respeto del Concesionario a los pedidos de información y exigencias de reparaciones”, dijeron en 2005 desde la Gerencia de Seguridad de la CNRT.

Según los datos de la CNRT, ALL también es la empresa que más descarrilamientos tiene en su haber, unos 140 por año. En 2009 hubo 152 descarrilamientos. “A la empresa no le importan los vagones, cuando hay un vuelco, levantan la carga y corren los vagones rotos al costado. Los dejan ahí, y eso es una pérdida para el Estado”, contó un empresario del sector.

En ese sentido, en las diversas revisiones, se pudo observar vagones con el freno de mano inoperativo, paragolpes torcidos, zapatas de frenos y bogies con fallas, a pesar de que son esenciales para la seguridad en la circulación. Tampoco hubo demasiadas reparaciones: a fines del decenio pasado ALL sólo había hecho el 30 por ciento de los trabajos necesarios en las locomotoras que recibió por parte del Estado.

Además, de las audiencias previas a la Carta, se desprende que existe una significativa falta de mantenimiento en el tendido de los casi 8 mil kilómetros que explota ALL. Por caso, en el ramal mesopotámico la velocidad promedio para el transporte de carga era de 46,7 kilómetros por hora mientras que en la actualidad esta en 39 kilómetros. Para el transporte de pasajeros los números son parecidos, 49,5 km/h contra los 34,6 de ahora.

A estos datos se le suma un informe “reservado” de la Auditoría General de la Nación de 2010 que sería tan devastador como los anteriores. Por lo pronto, pese a los llamados de LPO, en ALL nadie del sector de prensa respondió.

Pedido radical

Con todo, el radicalismo está impulsando un proyecto de resolución para que el Poder Ejecutivo “disponga de forma inmediata la rescisión del contrato” con ALL. La iniciativa es impulsada por el diputado por Corrientes Rodolfo Fernández y según dijeron desde su entorno contaría con el respaldo de otros legisladores opositores de Entre Ríos y Misiones. De todos modos, no pasaría el filtro del oficialismo porque “no están interesados en tratar el tema”.

“Es inconcebible que a pesar de no cumplir con sus obligaciones contractuales las empresas sigan operando y explotando el servicio”, remarcó Fernández.
 
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Estimado Hugo: Que pasaría si el Gobierno de Entre Ríos prohíbe el paso de trenes has ta que se reparen la vías y se cambien vagones y locomotoras... Voy a contarle algo que me sucedió a mi en el año 1966.... era la primera vez que iba a esa provincia por razones laborales, un dia volviendo del trabajo pase por una dependencia oficial ( no recuerdo cual) tenia un escudo en le frente, que lo mire, y seguí caminando al llegar a la esquina se encendió una lamparita en mi cerebro, y me dije... No puede ser..... volví sobre mis pasos a mirar nuevamente el escudo... y si no había visto mal, en la parte de abajo decía ...REPÚBLICA DE ENTRE RÍOS...... Ahora me pregunto donde quedaron esas ilaciones por la que murieron Argentinos en su momento....... cuando todos lloran como maricones pidiéndole a la Kretina que haga algo, que no hara corten la paso del tren y dejense de joder...a poner los 00 sobre la mesa de una vez por todas
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América Latina Logística (ALL) no solo a dejado en el abandono al material e infraestructura ferroviaria de un ferrocarril como el Urquiza que era el que mejor calidad de rieles y señalamiento disponía, con el grave perjuicio al patrimonio nacional y a los productores de esa inmensa e importante región de la Argentina que es la Mesopotamia, sino que por demás prioriza el transporte de la producción de emprendimientos de capitales brasileños en la zona, dejando sin transporte a los productores locales. Así ha sido expuesto en reiteradas oportunidades por distintos medios de prensa mesopotámicos. La prestigiosa publicación Análisis Digital, en su versión online de fecha 29 de mayo del 2007, encabeza un artículo muy interesante, que titula “Productores del noreste argentino advierten que América Latina Logística pretende dejarlos sin servicio de tren de cargas” y agrega “Es para favorecer el transporte de productos brasileños”. En el desarrollo informa que la empresa ha destinado en la práctica la totalidad de los vagones para el traslado de la soja producida en Paraguay y Bolivia con destino a Brasil, soja perteneciente a una empresa llamada Agrenco integrada por un consorcio franco-brasileño. Al mismo tiempo que priorizaba el uso del ferrocarril, que es argentino y propiedad del Estado Nacional, para beneficio de una empresa brasileña, exigía un aumento del 40% en el flete a los productores locales. Todo con un Estado Nacional que miraba para otro lado. Tan para el otro lado, como para no ver el estado de abandono y deterioro al que había arrojado a la infraestructura ferroviaria en sus años de concesión. Es tal el estado de abandono que esa línea, la ex Urquiza y ex FFCC de Entre Ríos, que en su momento fuera ejemplo de seguridad, se ha convertido en un peligro para los lugares por los que transita. Ese estado de abandono de las vías es la causa de que el tren que cubre el trayecto desde Lacroze a Misiones, demore exageradamente en su recorrido, no exento de imprevistos. Hace ya tiempo, y ante una renegociación del contrato, la Provincia de Entre Ríos solicitó al Gobierno Nacional que no se renegociara con esta empresa y se le retirar la concesión, debiéndose exigir reparación por los daños causados. Desde ya el gobierno kirchnerista hizo oídos sordos y renovó la concesión. Los entrerrianos desean restablecer su ferrocarril pero la Nación no solo que no presta su colaboración, sino que además le saca los recursos que le son propios con las retenciones y otras medidas que han afectado a la producción agrícologanadera, retenciones que no se destinan al desarrollo nacional sino al pago de una más que dudosa deuda externa y a subsidios que benefician a otras privatizadoras de lo que fuera y es nuestro. Un grupo de emprendedores recuperó un coche motor Fiat y programaba hacerlo con otros a fin de restablecer un mínimo servicio de pasajeros provincial. Pero las trabas fueron muchas. En fin, una demostración más que el gobierno nacional está para proteger los intereses de las multinacionales que depredan nuestro gas y petróleo, la minería, la pesca, los banqueros y especuladores que se benefician con la deuda externa y los privatizadores de lo nuestro. Ya ni siquiera pretenden mantener la falacia de presentarse como los anti Ménem. Ahora son amigos, como siempre lo fueron.
Por eso dudo que prospere este pedido de legisladores radicales.
Referencia: http://www.analisisdigital.com.ar/noticias.php?ed=1&di=0&no=59097
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Estimado ASTOR repito, no palabras quiero el texto de los contratos, es lo único que vale, lo demas son opiniones y muchas veces sin sentido. EN REALIDAD YO NO LE CREO A NADIE NI AL GOBIERNO NI A LA EMPRESA,

"LOS CONTRATOS ES LO ÚNICO VALIDO"
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José, en las empresas de carga la obligación del concesionario es sobre el material rodante y parte de la infraestructura, dependiendo el contrato.
En el caso de cargas los vagones y parte de la vía son a cargo del concesionario. El Estado eventualmente interviene en obras de renovación de vías, subrayo la palabra renovación y eventualmente.
Con lo cual, ALL es verdaderamente la peor empresa de las concesionadas por carga.
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Estoy cansado de escuchar CONDICIONES CONTRACTUALES a ver si alguien delos que escribe esta nota publica el contrato en detalle seguramente se sorprenderán de cuantas pavadas dicen, sobre todo los políticos Radicales, que hicieron ellos por los ferrocarriles primeros en América hoy solo chatarra. Ademas siguen siendo del estado por lo que las inversiones debe hacerla el Estado, El gerenciador, solo opera lo existente, si es basura poco puede hacer
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ES CIERTO EL TREN A BAHÍA BLANCA TAMBIÉN ES UN DESASTRE, PERO HASTA QUE NO SE CONVENZAN QUE TODO ES CHATARRA Y DEBE SER RENOVADO totalmente SEGUIREMOS EN LA PAVADA Y LOS SUICIDIOS SON SOLAMENTE PARA LA PARTE OPERATIVA, NO INVERSIONES QUE ES UN TEMA APARTE.

NO SE DEJEN ENGRUPIR. ESTO ES BORRÓN Y CUENTA NUEVA, PERO PARA ESO HAY QUE SER DECENTE, cosa que aqui no abunda
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Es verdad, yo hice todo el viaje desde Lacroze hasta Posadas en el tren Gran Capitán, y es una verguenza el estado q se encuentran las vías, destruídas por los convoyes de ALL, y la cantidad de vagones volcados y abandonados al costado de la vía a lo largo del recorrido. Preguntando, supe que a esta empresa no le interesa reparar vías o vagones, explotan lo más q pueden sin hacer la mínima inversión, con el amparo del Estado Nacional, digamos, sus funcionarios, recibiendo seguramente sus buenas " cometas".