Sergio Bergman le ganó a Guillermo Dietrich el primer round de la explosiva pelea por la adjudicación de 50 colectivos eléctricos por 35 millones de dólares.
La licitación, que lanzó el ministerio de Ambiente como prueba piloto para cuatro ciudades -Buenos Aires, Neuquén, La Plata y Paraná-, se resolvió a favor de la empresa china ByD, que es el principal proveedor mundial de baterÃas para celular y está logrando imponer a nivel global su bus eléctrico K9, con presencia en ciudades como San Pablo, Santiago de Chile, Londres, Barcelona y Bonn, entre otras.
La comisión evaluadora de la licitación eligió entre 5 oferentes y dictaminó en favor de ByD el pasado 30 de diciembre.
La empresa VÃa Bariloche, en tanto, reclama que el 23 de diciembre la misma comisión habÃa resuelto que esa compañÃa, en tándem con la china Higher, era la que mejor pasó las calificaciones técnicas y legales. Y que un dÃa después los dejaron afuera por no presentar en término el apoderado.
En tanto que la empresa Colcar, que se presentó junto a la china Yutong, podrÃa ir a la Justicia para impugnar la licitación.
El problema de los subsidios
En medio de los reclamos de las empresas que no ganaron, desde el Ministerio de Ambiente aseguraron a LPO que algunas de las competidoras de ByD nunca pasaron los requisitos legales. A tal punto que una de las empresas chinas -ante una consulta de CancillerÃa- negó estar asociada a una de las 5 empresas argentinas que se presentó en la licitación.
En Ambiente señalaron que CancillerÃa incluso recibió la recomendación del gobierno chino de descartar la oferta de VÃa Bariloche, que era la segunda mejor luego de la de ByD. No serÃa extraño, en su particular juego geopolÃtico y empresarial, el Estado chino que controla casi todas las compañÃas de su economÃa, permite que sus empresas "compitan" para guardarse sobre el final el poder de decidir cual será la que siga en carrera.
Las fuentes agregaron que lo que intentó hacer Bergman fue elegir una empresa que no formara parte del "oligopolio" de transportistas que reciben miles de millones de pesos en subsidios por año -entre otras cosas para el combustible-, un subsidio que no recibirá la empresa adjudicataria de los colectivos eléctricos.
Por ese motivo Dietrich fue un tenaz opositor a la iniciativa del rabino. El ministro de Transporte, alineado con sus intereses entre los grandes del transporte de colectivos, logró reducir la licitación inicial de 400 colectivos a 50 y en esta pelea respaldó a la propuesta de los empresarios de micros locales.
Dietrich se opuso tan tenazmente a esta iniciativa que llegó a ser sindicado como la usina de distintos rumores de desestabilización de Bergman -desde su renuncia hasta la degradación de su ministerio-, al punto que el diario La Nación alertó en un editorial sobre esta situación.
Los grandes transportistas temen que si la experiencia de los colectivos eléctricos, que podrÃa implementarse inicialmente en Capital Federal y Neuquén, tiene un buen impacto en la sociedad, Mauricio Macri disponga la compa masiva y limite asà el negocio de los subsidios al transporte.
En ese sentido, no es casual el origen de las empresas que Bergman dejarÃa afuera. Colcar, perteneciente la familia Prieto, es la principal fabricante de chasis para colectivos de Argentina y concesionaria de Mercedes Benz en el paÃs. Con el ingreso de un jugador fuerte como la china ByD es obvio que podrÃa perder share de mercado.
En tanto que Newsan, que ofreció poco más de 3 millones de dólares más que ByD, pertenece al ex dueño de Lear, Rubén Cherñajovsky. Este empresario cercano a Daniel Scioli -le alquilaba un avión-, es el empresario más poderoso de Tierra del Fuego, donde tiene cinco plantas industriales en donde fabrica y ensambla productos electrónicos y se embolsa unos 30 mil millones de pesos al año de impuestos no pagados, gracias al polémico régimen de promoción de las ensambladoras de la isla.
Quien ofertó menos fue Corporate Corp, ligada a la familia Cirigliano, famosa por la tragedia de Once: el ex titular de TBA, Sergio Claudio Cirigliano, fue condenado por la Justicia por la muerte de 52 personas. La inconsistencia de la oferta de los Cirigliano tuvo ribetes extravagantes: el pliego de la licitación lo mandaron con una moto de una empresa de mensajerÃa.
El dictamen de la comisión evaluadora está en el despacho de Bergman, que debe adjudicar la licitación. Como el monto es multimillonario, luego deberá aprobarlo la Jefatura de Gabinete. Es por eso que los empresarios que perdieron todavÃa tienen una esperanza en el lobby sobre Marcos Peña para torcer la licitación.
Estos empresarios no son los únicos que le pedirán a Peña que la frene. Dietrich y su par de EnergÃa, Juan José Aranguren, argumentan que no hay luz en la Argentina como para dedicarla en este momento a los colectivos eléctricos.
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Dietrich y Bergman en una guerra explosiva por la licitación de colectivos eléctricos
EL MEDIO PELO ARGENTINO LA CLASE MEDIA TILINGA
http://www.laventanaindiscretadejulia.com/2017/01/desde-la-habana-donde-esta-radicado-nos.html?showComment=1483494808482#c3482167744614360490
En el caso de los trolebuses, ya se fabrican en el país (la empresa Materfer produjo 14 unidades para los troles de Mendoza, que están funcionando muy bien) y a un costo que es varias veces inferior a uno de estos engendros a batería.
Que precisan la instalación de hilos de contacto de alimentación? Claro! Pero eso puede negociarse con la empresa que va a proveer la electricidad, haciendo el desarrollo de lo que se da a llamar "catenaria pública":
Por otra parte, si por ejemplo el Gobierno de la Ciudad se gastó una millanada en regalarle servido en bandeja al lobby automotor (que no puso ni un sope) todo el sistema metrobús, con vias, estaciones, semaforización, etc. Por qué no podría igualmente afrontar el tendido de catenaria?!
El trolebús es un modo totalmente vigente en todo el mundo, al igual que los modernos supertranvías o "Metros Ligeros", pero por lo visto el lobby automotor bien representado en el Ministerio de Transporte, puede más.
Quien se perjudica el usuario.