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COLUMNISTAS
08.01.2012 |
Por Adrián Camps
El fin de la fiesta de los subsidios y el desequilibrio en el sistema de transportes porteño
El aumento de la tarifa del subte es un acto más de irresponsabilidad, tanto del Gobierno Nacional como de la Ciudad y una muestra de cómo los subsidios son utilizados como herramienta electoral.
En los últimos años los subsidios a los servicios se incrementaron exponencialmente creando una sensación ficticia de relativo bienestar que, como lo señalaron diversos analistas políticos, favoreció el desempeño electoral de los oficialismos en los diversos procesos electorales que se desarrollaron en el transcurso del 2011. Durante la campaña electoral nadie planteo que esa realidad era insostenible y que terminaría abruptamente con aumentos del 1000, 200 y hasta 300 por ciento que saldrán de los bolsillos de los usuarios.
Los políticos argentinos arrastran una larga trayectoria de manipulaciones económicas que beneficiaron procesos electorales. Si nos atenemos solo a la historia reciente podemos mencionar al “Plan Austral” que produjo el fenómeno electoral del alfonsinismo en 1986. Sus hijos menores, el Australito y el Primavera nos llevaron a la hiperinflación y el surgimiento del menemismo.
Fue precisamente Carlos Menem y su superministro Cavallo los que pergreñaron en los 90 la ficción de la “Convertibilidad” y del 1 a 1. La estabilidad alcanzada posibilitó excelentes resultados electorales, no solo en los bastiones tradicionales del peronismo sino en la propia Capital Federal. Cuando el “modelo” daba señales inequívocas de agotamiento fue asumido por la Alianza, con las consecuencias conocidas.
Puede pensarse que el “veranito” económico del 2011 favoreció principalmente a los candidatos del Frente la Victoria, no es así. De hecho Mauricio Macri fue uno de los principales beneficiaros. Es que la situación de cierto bienestar consolida el voto conservador, fenómeno que se acentúa cuando deben elegirse gobernadores o Presidente. Todos los analistas políticos resaltaron esta tendencia al “No cambio” y el contenido de la campaña publicitaria para la re elección del Jefe de Gobierno “Juntos vamos bien” diseñado por un ultra profesional como Durán Barba así lo demuestra. Los pocos cambios en las gobernaciones se dieron entre signos políticos similares, siendo el principal perjudicado el radicalismo K.
Afortunadamente la economía argentina actual no se encuentra en una situación parecida a la de los quiebres del plan austral o de la convertibilidad. Sin embargo hay que pagar la fiesta de los subsidios y a nadie le gusta hacerlo. El Gobierno Nacional parece tener más cintura política que el de Mauricio; de hecho con el tarifazo el Jefe de Gobierno de la Ciudad se ganó el privilegio de ser “el primer ajustador”. Es difícil interpretar esta decisión, pero el Macrismo luego del abultado triunfo electoral de junio pasado, se maneja con un alto nivel de soberbia, sin considerar los costos políticos de sus decisiones, que seguramente pagará en algún momento
Ahora, con el aumento de los subtes, nos encontramos con un verdadero mamarracho donde el sistema de transporte de la Ciudad de Buenos Aires queda totalmente desbalanceado, con un pasaje de subte a 2.50 y el de colectivo a 1.25, exactamente el doble. Esto es un despropósito, porque si tuviésemos que optar por favorecer alguna forma de transporte en la Ciudad, tendríamos que elegir, el subterráneo y no el de superficie. Como agravante podemos señalar que en trayectos cortos también se achica la brecha de costos con el automóvil impulsando un uso que deberíamos desalentar.
Rápido de reflejos, el Kirchnerismo seguramente enmascarará el inevitable aumento del boleto de colectivo con la necesidad de equiparar los valores con los del subte, descargando la responsabilidad sobre la gestión de Macri
Mas allá de las razones que pueda dar el gobierno de la Ciudad y las acusaciones de funcionarios y legisladores enrolados con el Gobierno Nacional, la realidad demuestra que los subsidios y las tarifas han sido y son utilizados políticamente en forma irresponsable, sin ningún tipo de planificación técnica que permita un uso eficiente de los recursos con perspectiva de futuro.
Hay quienes dicen que este aumento no afecta significativamente los gastos de los usuarios, no es cierto, todos los días tomo la línea D para concurrir a la Legislatura y en los últimos días pude verificar las largas colas de personas que pugnaban por obtener una tarjeta de 20 viajes. Si no tuviese incidencia, nadie habría perdido su tiempo para adquirirlas.
También sabemos que la fiesta de los subsidios, al menos en el caso del transporte, la pagarán principalmente los que utilizan el colectivo y el subte para ir a trabajar. Es la punta del iceberg que preanuncia otros aumentos en marcha: el gas, la luz, los impuestos en un año donde “curiosamente” no hay elecciones.
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Comentarios de los lectores (6)
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15-03-2012 | 14:52
Cuento con una idea para ayudar a resolver el problema de ingresos de vehículos a la Capital Federal y también aliviar el uso del transporte público, en lo que se refiere a los accesos por motivos laborales solamente, pero considero que sería un gran alivio. Ademas se reduciría la contaminación ambiental por el tránsito de automóviles y motocicletas. La idea me parece que puede necesitar del respaldo de una ley, por lo tanto me gustaría que algun legislador se interese en este proyecto. No require inversiones del Estado ni mucho menos del sector privado.
Consiste en fomenter lo que se denomina “trabajo a distancia”, otros terminos asociados, “teletrabajo”, “home-working”, “home-office”, etc..
Hay numerosos puestos laborales que pueden realizarse en forma remota gracias al uso de “internet” y computadoras personales.
En primer lugar los puestos relacionados con la informática en las empresas. Mayormente se pueden realizar en un 90% en forma remota, cabe mencionar el ejemplo de grandes empresas de tecnología como ser IBM, HP, Oracle, etc., las cuales cuentan con empleados que trabajan para el exterior en forma remota, por lo tanto, esos puestos laborales tampoco requieren de presencia física en las empresas, se puede llevar a cabo desde el domicilio de los empleados. Se puede implementar una política de trabajo donde se requiera la presencia del empleado tan solo 1 dia a la semana por ejemplo. Hay varias alternativas.
También el Gobierno puede comenzar dando el ejemplo al implementar esta modalidad de trabajo, hay cientos o miles de puestos laborales informáticos en empresas del Gobierno que pueden realizarse en forma remota.
Dejando de lado los puestos laborales ‘informáticos’, considero que hay a su vez una gran variedad de puestos laborales en las empresa que pueden realizarse desde el domicilio del empleado, por ejemplo aquellos empleos ‘administrativos’ donde muchas tareas que involucraban en el pasado ‘el papelo’ hoy en día se realiza a traves de una computadora, ya sea cargando informacion o realizando planillas de calculo, etc. pueden ser tareas que se podrían realizar a distancia, talvez asistiendo a las oficinas 1 o 2 veces por semana.
Puestos de ‘secretarias/os’, reclutadores de talentos, entrevistadores, Consultoras que publican avisos en Internet, etc., se me ocurre una gran variedad de puestos laborales que pueden realizarse con un alto porcentaje desde el domiclio de los empleados.
Pienso además, una forma de incentivar al sector Privado para implementar éstas medidas, el Gobierno podría bonificar un porcentaje de las Cargas Sociales que retiene a las empresas por cada trabajador que se contrate en modalidad ‘remota’.
Por experiencia propia, desde hace años trabajando en forma remota, esto se puede implementar en forma satisfactoria, como se puede ver, no se require de grandes inversions, por el contrario, las empresas tendría a su vez una reducción de infraestructura mobiliaria, menor consumo de electricidad, aire acondicionado, insumos de oficina, uso de lineas teleónicas, mantenimiento de oficinas y edificios, etc..
Gran parte de la población cuenta con acceso a internet desde sus domicilios como para poder implementar el ‘teletrabajo’. Se ahorraría importantes sumas de dineros al no tener que almorzar en restaurantes, el gasto de viaje, muchas personas debe abonar 2 transportes para llegar a sus puestos de trabajo, sin mencionar el costo de aquellos que se trasladan en vehículo propio o charters privados por vivir en zonas alejadas y no contar con transportes públicos.
Por ejemplo, se reducirán las llegadas tarde al puesto laboral por motivos relacionados a problemas en transportes públicos o accidentes, ya que el empleado puede conectarse remotamente a su puesto laboral a la hora establecida.
También, al viajar menos personas en transportes públicos, se reducirían el número de víctimas en caso de accidentes en horas pico.
Podemos ver que hay numerosas ventajas. Solo es cuestión de impulsarlo. La tecnología está de nuestro lado y se está utilizando hace años.
Gracias
Saludos cordiales,
Ing. Claudio Roca
23-01-2012 | 17:30
Mi comentario de hace unos días era tan malo, quje ni merece incluirse?
21-01-2012 | 21:18
Leí dos veces el artículo y lo entiendo.
No propone ninguna solución, se limita a criticar. Ni siquiera opina si se debió aumentar o no.
Dice que el voto, dejemos las cosas como están, favoreció a un partido que no existe: El radicalismo K.
Dice que la gente hace cola porque necesita viajar. Se olvida de los M Benz y BMW haciendoi cola por el aumento de la nafta.
Me parece que está insinuando que la cintura política del gobierno nacional debería hacer llevar el boleto de colectivo a noi menos de tres pesos, para que la gente viaje en subte.
Ni siquiera toma en cuenta las enormes diferencias de alcence de recorrido.
Bueno, quizás sea mejor siga con la electromedicina
17-01-2012 | 12:40
ignoro porque no se publico un apoyo a esta declaracion de lo amigos socialistas, hace 2 días,cuando siempre lo han hecho. en fin ,vaya a saber.. apoyo en un cien por cien lo dicho por el legislador avalado por una trayectoria intachable,cosa que no pueden mostrar muchos políticos.para que sus ideas puedan concretarse en forma de transformacion, debería, segun mi larga experiencia, abandonar unpoco la ortodoxia de sus acuerdos políticos y tratar de conformar junto con pino solanas y la cgt-62 una masa critica para tener el poder necesario.sin ello es dificil.
Adrián Camps | prensaadriancamps1@gmail.com
Adrían Rodolfo Camps es Ingeniero en electrónica, especialista en electromedicina.
Actualmente, es legislador porteño por el Movimiento Proyecto Sur. Participa, además, como miembro de la Mesa Ejecutiva del Comité Nacional del Partido Socialista Auténtico, Secretario de Finanzas y Apoderado del PSA.
Por otra parte, colabora con diversas organizaciones defensoras del Medio Ambiente. Los ejes de su trabajo parlamentario son Ecología y Medio Ambiente, Espacio Público y Planeamiento Urbano.
